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上船参观。
两艘机帆船的名字也在公司采取了大规模的征名活动，最终在一千多参与活动的投稿中，选择了最多的两个名字，两艘机帆船的最后被命名为“盛唐”和“汉武”。
他一边走一边为大家介绍道：“排水量840吨，船体采用铁肋木壳，设置了十二个隔舱。三根钢制桅杆，高度达到了船体的四分之三，前桅中桅采用横帆设计，分为五级帆桁。后桅杆采用两级帆桁的大三角纵帆，各桅间设置了三角支索辅助纵帆，另外船首也增加了四片三角纵帆，和巴克型船帆设计有些相似。
船体中部装两台大型蒸汽锅炉机组，采用纯蒸汽动力航行，最高时速可以达到8节，按照5节经济时速航行时可以航行5000海里以上。船上装载500吨洗煤厂出的精煤，以及大量的淡水。
原本我们的设想是采用巴根廷帆型，前桅设置横帆，中后桅帆、桅间支索辅助帆、船首帆全部采用纵帆，但是考虑到我们的舰队将来横跨大洋的时候，如果采用横帆为主的设计，依靠强大的季风，可以达到9节左右的高速，如果机帆并用能达到12-14节。这几天我们在海试的时候，也证明了我们的想法。
纵帆的优点是风帆几乎可以任意绕桅杆转动，从而实现逆风行驶，在任何风力的情况下都不受风向变化的影响。再有就是需要操帆的人手也比较少。但纵帆在顺风航行的时候，速度没有优势，风力太猛烈的话，对纵帆的影响也比较大。
西方全帆装横帆船之所以无法实现逆风航行，是因为木质桅杆较高，为了固定和有效支持桅杆抵御风浪，设置了侧支索、前支索、后支索，限制了帆桁的转动。横帆的横桁，虽然可以向左右偏转，但是帆桁会被侧支索挡住，所以主帆远远不能转动到纵向的位置。
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所以在逆风的时候无法充分利用风力，只能采取“之”字形航行线路，利用船身角度的变化，使风帆帆桁形成纵向，让全风帆的横帆船具备逆风行驶的能力，但是这样一来，速度可想而知。所以这个时代的横帆船大都是利用季风的变化，航行于各个大陆之间，每年只能跑一次，如果误了季风就只能等到明年再走。
这一点对我们来说并不是什么问题。我们采用了一体式钢制桅杆，和船身的钢制船骨紧密相连，强度大大增加。所以前桅杆中桅杆只保留了前后支索，取消了桅杆两边的侧支索，从而实现了横帆可以自由偏转到纵向的能力。
而且后桅帆采用了纵帆设计，既保留了顺风的高航速，也具备了在风力多变的海域可以航行自如的能力，甚至在逆风的时候比全纵帆的风帆船能更好的利用升力，速度自然更快。
至于操帆人数的问题也没什么，经过我们的优化，采用了大量现代社会的轴承、合金材料滑轮组、敕轮等现代技术帆具索具系统，不但操帆人数照比全帆装横帆船少了近一半，效率也提高了几倍。”
高建国在船上四处看着，他对风帆船并不是很了解，所以就对旁边的李奇聪问道：“你们造的船和那些缴获的洋鬼子船也没什么两样吗，我记得有一种快船叫什么飞剪船，据说速度很快。我们为什么不制造几艘飞剪船。”
没等李奇聪说话呢，乔海鹏就笑着道：“飞剪船固然很
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