第265章 广三铁路(2 / 3)

是无法炼出第一炉钢水、轧出第一根钢轨的。”

好在现在广州附近战事已靖，杨烜可以调出一部分黑旗军支援地方工程建设。杨烜正好有意组建一支铁道兵，便说道：

“陆军直属工兵团已有三千多人了，我准备单独成立一个铁道兵团。这样，我明天就从总司令部下令，从工兵团中精选一千精锐，专门支援广三铁路建设。

“事后，再以这一千精锐为基础，组建铁道兵团。有这一千生力军，钢铁厂能不能在两个月内投产，生产出合格的铁轨？”

唐廷枢大喜，说道：“黑旗军纪律严明，工兵吃苦耐劳。这一千工兵，相当于三千名劳动力。有了这部分生力军，我们完全有把握在两个月内生产出铁轨。”

杨烜大喜，丁日昌、伍崇曜、唐约翰也纷纷交口称赞。

铁路建设耗资巨大。好在新宁公司可以自产铁轨，军**可以廉价获取土地，伍家又在美国铁路公路拥有投资，这就极大地降低了成本。

修建广三铁路的资金，主要来自两部分：一为广州士绅投资，以海商投资最为积极；二为美国商人。

英国铁路市场饱和后，英国商人曾大量投资美国铁路。但如今，美国南北矛盾愈演愈烈，内战一触即发。美国国内的铁路市场同样已经饱和，大量热钱资本需要找到新的投资机会。

当伍崇曜、杨烜的联合信送达美国后，立即引起了美国资本的兴趣。他们抢在英国人之先，率先达成了共建广三铁路的合作共识。

最令杨烜关注的，还是广三铁路的组织领导问题。

在近代，中国铁路发展非常缓慢。除了中枢、士绅对铁路存在偏见外，铁路建设组织领导不力，亦是一大痼疾。

一开始，中国缺少资本、技术修建铁路，只能从外国借款，请洋人帮忙修路。洋人不是白白借款的，除了修路，还要攫取路权，铁路沿线的土地都成为洋人的势力范围。

眼见路权丧失，满清朝廷亦坐不住了，开始鼓励民间自建铁路。但修铁路可不是闹着玩的，需要天量的资本，需要复杂的技术，需要妥善的经营管理。

偏偏中国民间很穷，没有铁路技术，地形环境复杂，更缺少经营铁路的本领。所以民间办铁路，弊端丛生。

譬如，广东是富裕省份，又有富裕华侨资助，在兴办粤汉铁路上很是积极。（广三铁路，正是粤汉铁路最南端。）

广东人模仿洋人，成立了“广东粤汉铁路有限总公司”，募集到了足够的股本资金，在粤汉铁路沿线三省中遥遥领先。

但令后人匪夷所思的是，这个广东铁路总公司，是当时广东资本额最大的企业，却连最基本的会计制度都没有。公司账目混乱、弊端百出，连日常收支都没有记录，每一年的进出资金，只有一个年终的总额。

不难想象，在这种情况下，即便耗资千万，也修不好铁路。即便修好了铁路，也经营不好铁路。

鉴于民办铁路弊端丛生，满清中枢决定将全国干线铁路国有化，由国家统一主导铁路建设。

国有化原本是好事。但满清**财政拮据，又不听取民意，在铁路国有化问题上耍流氓，不愿原价赔偿地方士绅。

这就引发了四川保路运动，进而引发了辛亥革命